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下一代奔驰混合动力变速箱技术细节曝光(2)
第三代带智能执行系统7DCT300设计之初就非常灵活,不仅可横向中置与横向前置,控制换挡的不是传统的液压系统,而是采用电控模块。这就让它可以轻松在变速箱里整合48V甚至是高压电动机,摇身一变成为混合动力的7HDT300和7HDT 300 HV(高压电机)。
关键是7HDT300能在不影响安装长度的条件下,将电机紧凑安装在变速箱壳体内。这样原来采用、或有意采用7DCT300变速箱的车厂,都可以轻松升级为混合动力的7HDT300。
其实很容易理解,因为目前奔驰A级、GLA和GLB就是采用麦格纳的传统7DCT300变速箱,所以未来这些车型都可能轻松地升级到48V甚至是插电混合动力。想像一下,如果奔驰GLB 1.3T加上48V的双离合,相信再没有人会抱怨它动力差了吧?
在麦格纳12月2日公告中,还提到了一句话:“在未来几个月,麦格纳将为其他几家跨国车企量产另外两个HDT项目。”
这会是那些车企呢?但不管是谁,宝马肯定也有份。因为早在2017年麦格纳给宝马合作中,就提到未来会供应HDT变速箱,而目前国产宝马X1、1系等采用双离合的车型,就是麦格纳7DCT300。
但奔驰可能不止采用7DHT300变速箱这么简单,因为7DHT300只是针对紧凑型车,采用横置引擎的车型设计。而奔驰C级、GLC等中型车型采用的纵置平台,目前还是采用自研的9AT变速箱。
奔驰与麦格纳合作中提到“在2025年为奔驰的新一代紧凑型和中型汽车提供混动双离合变速箱(HDT)”。
那么大胆猜测,未来奔驰会不会在他们中型混动HEV、插电混动PHEV上,放弃目前9AT变速箱,采用与麦格纳研发的纵置HDT双离合变速箱?涉及车型包括C级、E级和GLC等车型。
不是没有可能,因为一方面奔驰9AT效率已经没有优势。另一方面,麦格纳更高级别纵置HDT变速箱都是现成技术,随时拿过去装车就行。
文章来源:《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2021/1215/2341.html