期刊介绍
期刊导读
且买且珍惜!宝马6系GT不推出下一代,但这三方(2)
先来看看目前我的3系刹车存在的几个问题:
1、刹车点头,即如果不刻意控制刹车,在刹停的瞬间,总会车子带着人的身体惯性往前窜,驾乘感很差;
2、刹车脚感软,总感觉刹不住,信心不足,实测100km/h-0刹车距离要38m多,与CT5的33m和A4L的35m相距甚远;
3、刹车不线性,如果刹车踩死,本身制动力也是能够刹住的,问题就在于不线性。
接下来聊聊如何解决问题。先说预算,抛开预算讲改装无异于耍流氓。对我而言,预算在1万以内,这个是控制死的。接下来看是否需要搞后刹车,结论是否定的。由于有电子刹车在后刹车,改装要么需要搞双卡钳,要么就是增大盘子,且对制动力本身不会有巨大的提升,加之预算有限,钱要花在刀刃上,自然就否了。
那么前刹车怎么搞呢?首先这台车的日常驾驶环境主要是道路,偶尔跑山,且主要目的是解决刹车不线性和点头问题,而非下赛道所需的更强制动力或者散热性能。所以搞个4活塞+大盘子就够了。
至于是否打孔,由于基本没有刹车盘过热的场景,为了避免异响,完全没必要打孔,盘子简单划个线足以。
然后是选择品牌,说实话,这个预算其实不需要选择,一套AP至少1.5W,Brembo和原厂的MPP都要2W+,所以搞一套国产的刹车是唯一的选择。至于够不够用,这么说吧,抛开品牌的溢价,国产刹车与这些大牌子刹车的实际性能差距远没有价格反映的那么大,且只要能提供比原厂好的脚感和制动力,足矣。
我最终选择了TTSPORT的4活塞卡钳+355的划线盘和钢喉。特意选择了银色的卡钳颜色和黑色的字。一方面觉得大街上千篇一律的红色和黄色,反而让我觉得这种鲜艳的颜色不好看。另一方面,原厂的曜夜多幅轮毂其实也很难透出颜色,不如选个银色接近原厂显得低调一些。
这样看可能看不出和原厂的区别,上个对比原厂盘的图:大小真是肉眼可见啊。
放一张装好之后的图,可以看到,这个盘把18英寸的轮毂塞得满满的,基本上如果要搞更大的盘,就只能换轮毂啦。
最后说说脚感,回到最初的三个问题:
1、刹车点头解决了70%,现在如果正常红绿灯刹停,基本没有刹车点头的问题了,但是如果刹得比较急,还是能轻微地感觉到。个人认为主要原因在于原厂这套软软的避震,不过我也不打算换了;
2、制动力和刹车信心显著提升,换完刹车上周又跑了一次山,现在可以说信心十足。
3、刹车线性问题,初段仍然比较软,不过确实是有制动力了。
总体而言,我对这次的刹车升级打9.5分,性价比超高,绝对超值哦!
行程里程1400km,总里程14000km,油耗8.7,花费:刹车6600,油费750
2021年3月车辆信息
本月行驶里程(km):1400
总里程(km):14000
本月平均油耗(L/100km):8.7
本月花费:刹车6600元,油费750元,合计:7350元。
车辆原配轮胎:普利司通,前:225/45 R18,后:255/40 R18
购车经销商:杭州宝驿宝马4S店
编辑点评:
作为一台家用车,很难在每个方面都满足所有人对驾驶的需要,适当的升级因人而异,但总的来看,3系都将是一台底子不错的中级轿车。
宝马无论在任何级别中都提供了优秀的车型选择,这也是人们一直以来着迷宝马的原因之一,即便今时今日宝马渐渐迈入电动化新世代,但过往的优秀车型将永远被铭记,而未来也将继续值得期待。
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文章来源:《下一代英才》 网址: http://www.xydbjb.cn/zonghexinwen/2021/0421/1623.html